(1) 轉(zhuǎn)動部分平衡的不正確。

　　(2)汽輪機、發(fā)電機等對中不好。

　　(3)機組附屬轉(zhuǎn)動件，如調(diào)速器、主軸帶動的油泵、危急保安器等部件平衡的不好，安裝不良。

　　(4)受熱的機件安裝的不正確，在冷態(tài)安裝時沒有考慮它們熱態(tài)工作時的自由熱膨脹、熱變形，使得機件在受熱工作時不能自由膨脹而變得有些彎曲，破壞平衡。如各種軸在受熱無處膨脹時，將被頂彎，失掉平衡，造成振動;機殼受熱不能自由膨脹時，也會變形引起振動。

　　(5)某些機件配合尺寸不符合要求，如軸封片與軸頸配合間隙不對，配合過緊，則在受熱時軸頸與密封片相摩擦，引起振動。

　　(6)軸承有缺陷，如軸瓦巴氏合金脫層、龜裂;軸承與軸瓦安裝間隙不合適;瓦殼在軸承座中松動;軸承動態(tài)性能不好，發(fā)生半速渦動或油膜振蕩等，造成振動。 (7)機組基礎(chǔ)不符合要求或基礎(chǔ)下沉，都會使機組發(fā)生振動。

　　2、運行方面的原因

　　(1)汽輪機汽缸保溫不良、在啟動前預(yù)熱的不充分或者不正確，因而造成蒸汽輪機在啟動時轉(zhuǎn)子處于彎曲狀態(tài)。

　　(2)固定在汽輪機轉(zhuǎn)子、聯(lián)軸器、變速器齒輪軸上的某些轉(zhuǎn)動零件松弛、變形或者位置移動，引起回轉(zhuǎn)體的重心位置改變加劇振動，如葉輪和軸結(jié)合松動、某些部分變形等。一些有嚴格重量要求的回轉(zhuǎn)零件，如聯(lián)軸器個別螺栓更換而又未做平衡試驗，也會破壞平衡，加劇振動。

　　(3)回轉(zhuǎn)部件的原有平衡被破壞，如葉片飛脫，葉片或葉輪腐蝕嚴重，葉輪破損，軸封損壞，葉片結(jié)垢，個別零件脫落，發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)冷水路局部堵塞，以及靜止部分與轉(zhuǎn)動部分發(fā)生摩擦等等。

　　(4)啟動前預(yù)熱不均勻，機殼產(chǎn)生變形，使機組內(nèi)動靜部件間隙不均勻，甚至產(chǎn)生摩擦，引起振動。

　　(5)蒸汽管路或氣體管路對機組的作用力，使機組變形、移位;管路與機組聯(lián)接不合要求等等也都造成振動。

　　(6)軸承潤滑不夠或不適當，油泵工作不穩(wěn)定，或者油膜不穩(wěn)定。

　　(7)新蒸汽等運行參數(shù)與要求值偏差太大。新蒸汽參數(shù)偏差過大而末及時調(diào)整，使汽輪機部件熱膨脹及熱應(yīng)力變化劇烈;汽壓、汽溫過低未及時采取措施;排汽缸溫度過***引起汽缸變形等等。

　　(8)機組運行轉(zhuǎn)速離實際臨界轉(zhuǎn)速太近、機組某部件的固有振動頻率等于或低倍于汽輪機運行頻率，使部件或汽輪機發(fā)生共振。

　　(9)汽輪機內(nèi)部轉(zhuǎn)動部件與汽封偏心，產(chǎn)生蒸汽自激振蕩引起振動。 (10) 發(fā)電機電磁力不平衡引起振動。

　　***先我想提出，振動問題是汽輪機事故中***為棘手的問題，它的機理和處理手段比較復(fù)雜，下面我只是大略的概括下。

　　汽輪機振動***為常見的有下列：

　　1、質(zhì)量不平衡，占70%。

　　2、中心不正，占20%。

　　3、動靜磨擦，占5%。

　　4、基礎(chǔ)松動或接觸不好，套裝部件松動。

　　5、油膜振蕩

　　6、氣流激振

　　7、匝間短路。

　　其中氣流激振常有下列情況：

　　1、汽封圓周間隙相差大，以致形成渦動

　　2、調(diào)節(jié)汽門的開度到一定值，振動發(fā)生，跨過后振動消失，且重復(fù)性好。

　　運行方面

　　如果在機組設(shè)計制造、安裝和檢修期間各方面都做得比較***，那機組就不會因為振動過大而影響運行了嗎?答案是否定的，機組的振動除了與上面的各方面因素有關(guān)外，還與機組的運行狀況存在很大的關(guān)系。

　　1 機組膨脹

　　機組的滑銷系統(tǒng)對機組振動的影響情況，而機組的膨脹是受其滑銷系統(tǒng)制約的。當滑銷系統(tǒng)本身不存在問題時，如果運行人員操作不當，機組也會出現(xiàn)膨脹不暢的問題。***明顯的例子是在開機過程中，當機組的暖機時間不夠或者升速加負荷過快，則機組各部分的膨脹就不一樣，這樣一方面會產(chǎn)生應(yīng)力，減少機組的壽命;另一方面就會引起過大的差別膨脹，從而影響機組的開機過程。當機組的膨脹不充分時，極易引起機組的振動和動靜碰磨。

　　2 潤滑油溫

　　軸頸在軸瓦內(nèi)的穩(wěn)定性如何決定了機組誘發(fā)振動的可能性有多大，當穩(wěn)定性太差時，外界因素的變化很容易引起機組振動的產(chǎn)生。而潤滑油在軸瓦內(nèi)形成的油膜如何又是影響轉(zhuǎn)子穩(wěn)定性的一個重要影響因素，油膜的形成除了與軸承烏金有關(guān)外，還有一個重要因素就是潤滑油油溫，潤滑油油溫應(yīng)該在一個合理的范圍內(nèi)，過***過低都對油膜的形成不利。

　　3 軸封溫度

　　每一軸封的溫度都不一樣，在運行規(guī)程所允許的范圍內(nèi)調(diào)整軸封溫度會對機組的振動產(chǎn)生一定的影響。軸封溫度對機組振動的影響主要表現(xiàn)為溫度對軸承座標***的影響和溫度對端部汽封處動靜間隙的影響，這兩方面對機組振動的影響機理在前面已經(jīng)述及，在此不再重復(fù)。

　　4 機組真空和排汽缸溫度

　　機組真空和排汽缸溫度總是相輔相成的，其中一個因素的變化必然引起另一個因素的改變。對于軸承座坐落在排汽缸上的機組來說，排汽缸溫度的變化主要表現(xiàn)在對軸承座標***的影響上，所以會對機組的振動產(chǎn)生影響。